Introducción
Los ejes de su vehículo Juntas de CV son componentes cruciales que permiten que las ruedas reciban la energía de la transmisión mientras giran suavemente. Los ejes de eje conectan la transmisión a las ruedas a través de las articulaciones Constante Velocity (CV). Las juntas CV permiten que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo sobre los golpes y alrededor de las esquinas, al tiempo que transmiten la fuerza rotacional. Con el tiempo, las experiencias de montaje de ejes se llevan de componentes de suspensión constantemente en movimiento y transmisión de par. Eventualmente, este desgaste se manifiesta en ciertos síntomas que indican que hay daño en el eje que necesita reparación. Hacer frente rápidamente a problemas de eje menor es clave para evitar reparaciones más extensas.
En este artículo cubriremos los síntomas más comunes de un mal axel. Aprender a reconocer estos signos de advertencia le permite diagnosticar proactivamente problemas de eje antes de que conduzcan a desglose o seguridad comprometida. También vamos a repasar los costos promedio y los procedimientos para las reparaciones conjuntas de eje y CV.
Axle y CV Conjunto Anatomía
Los vehículos de propulsión delantera utilizan ejes de eje para conectar la transmisión a las ruedas delanteras. Los ejes de eje contienen juntas de CV en cada extremo que permiten que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo sobre caminos desiguales mientras continúan transmitiendo la potencia rotativa.
Aquí están los componentes clave que componen un montaje de eje de ruedas delanteras:
Inner CV Conjunto
La articulación CV interior conecta la transmisión al eje del eje del eje del eje. Utiliza líneas para bloquearla al eje, así que se transfiere movimiento rotacional. En el lado de la transmisión, tiene un movimiento de entrada y salida que permite que el eje se mueva con el viaje de suspensión. Los tipos comunes de articulaciones internas son trípodes y articulaciones de bolas.
externa CV Conjunto
La articulación CV exterior conecta el eje de rueda y el nudillo de dirección al extremo del eje del eje del eje del eje. Esta articulación utiliza rodamientos de bolas o rodamientos de rodillos para permitir que la rueda gire cuando la dirección transmite el par para conducir el volante. Una bota de goma protectora sella grasa dentro de la articulación.
Axle Shaft
El eje de eje es un eje de acero robusto que conecta las articulaciones de CV interior y exterior. Los ejes de eje de alta calidad están hechos de acero de aleación o diseños compuestos de fibra de carbono. La longitud del eje representa el viaje de suspensión.
Bota protectora
Una bota de goma encierra cada articulación y se adhiere al eje del eje del eje con una pinza metálica. La bota mantiene la grasa lubricante en la articulación y evita que los contaminantes como la suciedad y el agua entren.
Mantener las botas de eje es clave para un montaje de eje duradero. Si las botas se rompen, las articulaciones se deteriorarán rápidamente.
Causas del eje y Daños conjuntos CV
Hay varias maneras en que un montaje de eje y las articulaciones de CV sostienen gradualmente el daño con el tiempo y el kilometraje:
- El movimiento constante y la articulación colocan el estrés en los componentes articulares que conducen a la grieta microscópica y el desgaste.
- Botas de goma eventualmente grieta o desgarro debido a la exposición al calor, escombros de carretera, elementos meteorológicos y edad.
- La pérdida de grasa debido a una bota dañada acelera el desgaste dentro de la articulación ahora no lubricada.
- Los agujeros, el fondo y otros impactos graves pueden dañar el eje o romper las botas frágiles.
La inspección regular de las botas y la sustitución de las rotas temprano maximiza la vida útil de sus ejes. Pero eventualmente, el estrés y el desgaste necesitarán el eje del eje del eje del eje del eje y el reemplazo de la articulación del CV.
Hacer clic en el ruido al girar
Uno de los primeros síntomas expuestos por un eje dañado es un ruido al girar. A medida que las articulaciones CV llevan, desarrollan un juego libre excesivo y la relajación. Esto permite que las superficies de las articulaciones se separen momentáneamente cuando están bajo carga. Cuando las superficies retroceden, crea un clic audible.
Este clic es más notable al girar ya que las articulaciones se articulan bajo el par. El sonido viene del lado con la articulación dañada - giros izquierdos para la articulación exterior, y giros derecho para la articulación interna. Empieza suave y gradualmente aumenta a medida que la articulación se deteriora aún más.
Hacer un clic en la articulación CV rápidamente puede evitar la necesidad de reemplazar todo el montaje del eje.
Solución de la fuente del clic
Para determinar qué articulación está haciendo clic, tiene un asistente que gira lentamente el volante hacia la izquierda y la derecha mientras escucha cerca de cada rueda delantera con el motor de funcionamiento.
- Un ruido haciendo clic en el área de la rueda izquierda en los giros izquierdos indica un problema de unión CV externo.
- Los clics en el punto de giro derecho a la articulación interna en ese lado que se usa.
Inspeccione las botas de goma en la articulación ruidosa para cualquier lágrima o deterioro que pueda permitir que los contaminantes aceleren el desgaste.
Vibración a alta velocidad
A medida que empeora la condición de articulación del eje, se puede sentir vibración al conducir a altas velocidades. La fuga excesiva en una articulación gastada introduce el desequilibrio de la línea de tracción. Esta vibración intensifica a medida que la articulación se desgasta y comienza a separarse internamente.
Típicamente puntos de vibración para usar en una articulación de CV exterior en lugar de la articulación interna. La vibración viene y va cuando se acelera contra crucero. Las malas articulaciones de eje también pueden llevar al timón de rueda al frenado a altas velocidades.
La captación y el tratamiento temprano de vibraciones menores pueden evitar daños a otros componentes como los rodamientos de ruedas desde el agitado constante.
Isolando la Fuente de la Vibración
Puesto que muchos problemas pueden causar vibración del vehículo, aquí hay consejos para determinar que viene de una mala articulación del eje:
- La vibración cambia o se siente más muda al costar contra mantener el acelerador, apuntando al eje.
- Escucha cualquier ruido de clic o de popping que acompaña la vibración y ocurre cuando se gira.
- Inspeccione las botas de CV externas para fugas de grasa indicando una bota rota o un desgaste conjunto.
Abordar las vibraciones menores rápidamente puede evitar la necesidad de reemplazar los componentes dañados como los rodamientos de ruedas por la carretera.
Saludos Leaking desde Boot
Una señal clara de un eje Junta de CV necesita reemplazo es grasa filtrando de una bota de goma rallada o pinchada. Las botas son la única barrera que impide que los contaminantes entren en la articulación y la grasa de escapar.
Cuando una bota está rota o perforada, la grasa funcionará rápidamente su salida dejando la articulación sin lubricar. La suciedad y el agua acelerarán rápidamente el desgaste en la articulación seca. Cualquier grasa observada proveniente de una zona de rueda indica que las botas deben ser inspeccionadas a fondo y probablemente reemplazadas.
Diagnosticando una bota dañada
Inspeccione visualmente toda la bota CV buscando grietas o agujeros donde la grasa puede estar escapando. También busque áreas donde se puede frotar la bota de contacto con componentes de suspensión, causando desgaste y desgaste.
Determinar si la articulación en sí necesita reemplazo depende de síntomas y kilometraje adicionales. Si la articulación todavía se siente apretada sin jugar, sólo reemplazar la bota rota puede bastar. Sin embargo, dado el costo de la mano de obra para reemplazar las botas, puede tener sentido reemplazar todo el montaje del eje del eje del eje del eje del eje CV al mismo tiempo si el vehículo tiene millas altas. Un mecánico experimentado puede aconsejar mejor si el conjunto necesita sustitución.
Clunking ruido al girar
El sonido de advertencia final resultó gravemente dañado Junta de CV hará que sea un atornillado o golpeando el ruido al girar. En esta etapa, la extrema relajación articular permitirá que el eje de la unidad literalmente flop en un ángulo al transmitir el par.
La floja provoca que el eje se mueva violentamente de lado a lado cuando se acornea, creando un clunk muy fuerte o golpe. Esto indica que la articulación está al borde de la separación catastrófica por lo que no es seguro seguir conduciendo.
No ignores una junta de plántulas
Si oye un ruido de atornillado grave desde una zona de rueda delantera al girar, tenga el vehículo remolcado para evitar daños adicionales. En este punto, la articulación apenas está intacta y podría dejar ir en cualquier momento. El fracaso de una articulación CV a la velocidad podría causar pérdida de control y un accidente.
Atracar y abordar síntomas anteriores como hacer clic y vibración evitará el deterioro en la etapa de atornillado.
Uneven Tire Wear
Además del ruido y la vibración, el daño del eje puede manifestarse en el desgaste del neumático delantero desigual. Cuando un eje está doblado o una articulación CV comienza a fallar, puede deshacerse de la alineación de la rueda que conduce a un desgaste de neumático anormal.
Preste atención a los bordes de neumáticos internos vs exteriores al inspeccionar la profundidad de la caminata. Los patrones de desgaste comunes incluyen:
- El desgaste del borde interior del exceso indica la alineación del dedo positivo (toe-in)
- Puntos de desgaste del borde exterior acelerados a dedo negativo (dedo a pie)
- El desgaste diagonal a través de la pipa puede significar un exceso de camber
Impacto de la alineación de la rueda
Si sospecha que el daño del eje se basa en los síntomas de ruido o vibración, haga que su alineación de la rueda sea revisada por una tienda. Pueden confirmar si un eje dañado está distorsionando la geometría que conduce a un desgaste desigual de los neumáticos. Cualquier reparación a las juntas del eje o CV requerirá una alineación de cuatro ruedas después.
Cuándo reparar vs Reemplazar el eje
Una vez diagnosticado problemas de eje a través de síntomas notables, determinar si reparar o reemplazar componentes de eje depende de:
- El costo de la parte de reemplazo para el arranque vs conjunto vs eje completo
- La tasa de trabajo por hora para realizar la reparación
- El kilometraje total y la historia del servicio del vehículo
En vehículos de kilometraje más altos, reemplazar el montaje completo del eje del eje del eje del eje puede ser la opción más sabia para la máxima longevidad. Pero en vehículos de kilometraje más bajos, sólo reemplazar una bota rota o una sola articulación dañada puede bastar si se hace con prontitud.
Inspeccionar el uso conjunto de primera mano y discutir opciones con su mecánico determinará la reparación más rentable.
Axle Shaft Replacement Procedure
Reemplazar un montaje de eje de eje de eje delantero completo normalmente toma 1-3 horas para un DIYer o tienda para completar. Los pasos básicos son:
- Apoyar con seguridad el vehículo en Jack se para después de soltar las llantas delanteras.
- Quitar la rueda para acceder a los componentes del eje CV.
- Desmontar la articulación de CV exterior desde el centro de rueda utilizando una herramienta de separador de bolas.
- En la articulación interna, eliminar cualquier retenedor de transmisión clips y desbloquear la articulación.
- Con cuidado saca el eje del eje del eje de eje de la transmisión y maniobrelo.
- Instala el nuevo montaje de eje de eje de eje de reemplazo en su lugar.
- Reconecte las articulaciones internas y externas de forma segura.
- Reinstalar la rueda y parear los trapos a la especificaciones.
- Haga que la alineación de la rueda se revise para evitar cualquier desgaste de neumático desigual.
Conclusión
Aprender a escuchar y buscar los signos comunes de falla del eje como hacer clic en ruidos, vibraciones y fugas de grasa puede prevenir reparaciones extensas y mantenerte a salvo. Problemas de captación temprano mientras que todavía reparables evita los desglose y protege los componentes relacionados.
Ahora usted puede diagnosticar con confianza los problemas del eje a través del ruido, el desgaste desigual del neumático y las inspecciones visuales. Utilice este conocimiento para maximizar la longevidad de las asambleas de eje de su vehículo y las articulaciones de CV a través de mantenimiento preventivo adecuado y reparaciones cuando surgen síntomas. Invertir en piezas de calidad y reparaciones paga dividendos mediante una mejor drivabilidad y seguridad.